بـ 15.5 مليار جنيه.. النقل تبحث تمويل المرحلة الرابعة لمشروع القطار الكهربائي│خاص
كشفت مصادر مطلعة في وزارة النقل لـ القاهرة 24%، عن وجود مباحثات مصرية صينية لتمويل المرحلة الرابعة من مشروع القطار الكهربائي الخفيف LRT، بقيمة إجمالية تصل لحوالي 500 مليون دولار، أي 15 مليار و450 مليون جنيه مصري.
وتستهدف المرحلة الرابعة استكمال امتداد خط القطار الكهربائي، داخل أحياء مدينة العاشر من رمضان، ضمن خطة الدولة التوسعية لتسهيل عملة نقل المواطنين في المناطق الكثيفة بشكل سريع.
وتواصل وزارة النقل استكمال الأعمال التنفيذية للانتهاء من مشروع القطار الكهربائي الخفيف LRT، والذي يربط العاصمة الإدارية الجديدة بشرق القاهرة، بطول 105 كيلومترات وعدد إجمالي محطات يصل إلى 19 محطة.
مباحثات مصرية صينية لتمويل المرحلة الرابعة من مشروع القطار الكهربائي
وتمتد المرحلة الرابعة لمشروع القطار الكهربائي بطول 16 كيلومتر، من نهاية المرحلة الأولى بمحطة العبور الجديدة حتى محطة مركز مدينة العاشر من رمضان، وبإجمالي 3 محطات.
وتعمل الوزارة بالتعاون مع الهيئة الهندسية المسؤولة على تنفيذ مشروع القطار الكهربائي الخفيف، باستكمال تنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة للمشروع، بعد الانتهاء من تشغيل المرحلة الأولى من محطة عدلي منصور إلى محطة الفنون والثقافة، وكذلك المرحلة الثانية من مدينة بدر إلى بداية مدينة العاشر من رمضان بمحطة مدينة المعرفة.
وتمتد المرحلة الثالثة للمشروع بطول 20.4 كيلومتر من بعد محطة مدينة الفنون والثقافة بالعاصمة الإدارية إلى محطة العاصمة المركزية للتبادل مع القطار السريع في 4 محطات والتي يتم تنفيذها بواسطة مقاولين مصريين تحت إشراف مجموعة كريك-افيك الصينية.
يحقق خدمات تبادلية.. موعد الانتهاء من تنفيذ مشروع القطار الكهربائي
وتسعى وزارة النقل للانتهاء من تنفيذ مشروع القطار الكهربائي الخفيف LRT، وفقا للجدول الزمني المخطط له، حيث يعد أحد وسائل النقل الجماعي التي تعمل على خدمة الجمهورية الجديدة، لما يحققه من خدمة تبادل الركاب مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلي منصور المركزية، وخدمة تبادل الركاب مع مونوريل شرق النيل بالعاصمة الإدارية في محطة الفنون والثقافة بما يضمن تنفيذ شبكة نقل متكاملة.
ويساهم المشروع في ربط العاصمة الإدارية الجديدة بإقليم القاهرة الكبرى من خلال شبكة نقل جماعي أخضر مستدام يتسم بالأمان والفاعلية ويساهم بشكل مباشر في أجندة مواجهة آثار تغير المناخ وكذلك ربط إقليم القاهرة الكبرى بالمدن الجديدة شرق القاهرة وتيسير حركة تنقل الموظفين وخفض زمن الرحلات للركاب على طول مسار الخط، بالإضافة إلى خفض استهلاك الوقود حيث إن تشغيل الخط يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
وعن المرحلة الأولى والثانية، فقد تم افتتاحهما في يوليو من العام الماضي، ويبدأ مسارهما من محطة عدلي منصور المركزية التبادلية موازي لطريق القاهرة - الإسماعيلية الصحراوي، ثم يتفرع شمالًا بعد مدينة بدر حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوبًا إلى العاصمة الإدارية الجديدة، ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية.
